bfr vs geimskutlu


svara 1:

Við skulum skrítna frá nokkrum staðreyndum hér:

Aðalmunurinn er sá að Shuttle Orbiter var með tiltölulega pínulitlar vélar og mjög, mjög lítið eldsneyti um borð - BFR er með fullt af BIG vélum og alveg gríðarlegt magn af eldsneyti um borð.

Til að koma skutlinum í sporbraut þurfti stóran ytri eldsneytistank (sem ekki var endurnýtanlegur) - og tveir hliðarörvar (sem þurfti að veiða upp úr sjónum og endurnýjuð varlega eftir hverja ferð vegna þess að salt vatn og heitt eldflaug vélarhlutar ganga ekki mjög vel saman).

Skutlan þurfti að minnsta kosti 6 mánaða vinnu við það áður en hún gat flogið aftur. Þetta tók til þess að skipta um / skoða hitaplísar, endurnýja vélarnar, byggja hana aftur í „ræsibunka“ í mjög stóru lokuðu byggingu og síðan troða það rólega út í ræsidiskinn á sérbyggðu ökutæki o.s.frv.). Það þurfti að lenda á MJÖG löng flugbraut (flestir flugvellir eru hvergi nærri nógu lengi) og hleypt af stokkunum úr turni með flóknum gantries, sprengingar um beina leið, o.s.frv.

BFR mun ekki krefjast neins af þessum hlutum. Hver einasti hluti þess er endurnýtanlegur án endurbóta. Ef allt gengur upp eins og til stóð, er hægt að taka það eldsneyti og setja hann aftur af stað á nokkrum klukkustundum. Það er hægt að landa og koma honum af stað frá hvaða hentugum „púði“ sem er - þar með talið pramma á sjó. Vegna þess að það notar „knýjandi lendingu“ - það þarf ekki brothætt hitaflísar sem þarf að athuga vandlega og skipta oft um.

Ekki var hægt að taka eldsneyti með eldsneyti í sporbraut vegna þess að hinum risa ytri eldsneytistanki og tveimur festingarspennumörkum verður að farga á leið upp í sporbraut. Jafnvel ef þú gætir haldið uppörvuninni eru þeir eldflaugar á föstu eldsneyti og er ekki auðvelt að nota eldsneyti.

Þess vegna gæti skutlan aldrei mögulega farið yfir Low Earth Sporbraut (og lág-lág jörð sporbraut við það!).

BFR er hægt að fylla eldsneyti að fullu í sporbraut - frá öðru BFR - sem þýðir að það getur farið til Mars, smástirnabeltisins - eða jafnvel til tungla Júpíters.

BFR mun geta dregið 150 tonn í sporbraut (og með eldsneyti, til tunglsins eða Mars) - skutlan gæti lyft tæplega 23 tonnum að sporbraut ... og ekki lengra.

Mál álagsflóans BFR er bara gífurlegt - sem gerir ráð fyrir að áhöfnin geti lifað þægilega um borð í 6 mánuði eða lengur. Ekki var einu sinni hægt að þrýsta á byrðar skutlanna og var 1/50 af stærðinni.

Það þarf að fljúga skutlunni handvirkt í lendingu - þannig að hvert flug þarf að taka áhöfn með. BFR mun taka af stað og lenda sjálfkrafa, rétt eins og allar aðrar SpaceX eldflaugar. Þar sem (sögulega séð) eru 5% líkur á að deyja í hvert skipti sem þú ferð út í geim - við ættum ekki að senda fólk þangað nema það sé mjög góð ástæða til þess.

BFR notar metan og LOX fyrir eldsneyti - sem báðir geta verið framleiddir á Mars með því að nota ekkert annað en rafmagn.

EN lykilatölfræðin er þessi - kostnaðurinn á hvert kíló sem er dreginn í jarðarkringlu:

  • Geimskutla: 18.000 dollarar á hvert kíló.
  • BFR: $ 50 á hvert kíló.

Já… 360 sinnum ódýrari.

Það er algjör leikjaskipti.

Nýjasta SpaceX Falcon-9 verkefnið var að prófa tilraunagervihnött sem myndi bjóða upp á háhraða internet hvar sem er á jörðinni.

En til að gera það, þá þyrftu þeir að setja 12.000 af þeim í sporbraut.

Ég met kostnaðinn við að gera það með BFR sem um hálfan milljarð dollara - sem er ansi ótrúlega ódýrt fyrir alþjóðlegt háhraða netþjónustufyrirtæki.

Með skutlinum - jæja, það væri ómögulegt. 180 milljarðar dollara ?! Þú gast ekki einu sinni notað skutluna - þú þarft að gera það með einfaldari eldflaugum.

BFR er hljóðlegt verkfræðiverk með afar árásargjarn þróunaráætlun. Margir efast um að það sé hægt að gera. En nýlegur næstum fullkominn árangur Falcon Heavy á fyrsta flugi hefur breytt nokkrum skoðun á getu SpaceX til að skila.

Við sjáum til - þetta verður villt ferð!


svara 2:

Geimskutlan var óheppileg málamiðlun milli nokkurra andstæðra hugmynda og niðurskurðar fjárlaga.

Þetta var á engan hátt góð verkfræðilausn. Það sem vekur furðu mína er hvernig það varð aðeins fyrir tveimur miklum hörmungum á ferli sínum sem er á vissan hátt hrós fyrir verkfræði NASA.

Sem dæmi um hræðilegar verkfræðilausnir. aðalörvunarvélin var sett í skutlina sjálfa, afleiðing fjárskerðinga, ekki leyft að þróa fyrsta stig, endanleg lausnin var geimskutla með efni sem hangir úr henni.

Sá risastóri ytri geymir þurfti að gefa vélinni sem var staðsettur í skutlinum og sú vél vann aðeins með eldsneyti frá ytri tankinum og varð dauður þyngd það sem eftir lifði ferðarinnar.

Þú getur ekki breytt þrýstingi á aukinna eldsneyti og þú getur ekki einu sinni lokað þeim áður en öllu eldsneyti er eytt.

Engin leið var fyrir áhöfnina að rýma ef bilun átti sér stað við skotið.

Geimskutlan fór aftur inn og lenti sem hreinn svifflug (ekki góður í því) og hafði því enga leið til að hætta við lendingu og láta fara framhjá.

Góð geimskutla væri geimskutla sett ofan á stóra örvunarvél sem aldrei var til, fyrir að vera of dýr. Það hefði komið í veg fyrir bæði slysin sem létust 14 manns. En síðan, þar sem hvatamaðurinn átti ekki að vera einnota, væri hann enn dýrari.

Sem er kaldhæðnislegt, vegna þess að fyrsta kerfið sem var endurnýtanlegt var líka það dýrasta að keyra.

BFR mun koma aftur á loftflæði og hafa knúna lendingu. Það verður, rétt, ofan á fullkomlega endurnýtanlegan stóran hvatara.

Það mun bera miklu stærra burðarþunga og verður ekki takmarkað við lága jörðarspor eins og skutlan var.

Það verður hægt að vera eldsneyti á sporbraut áður en farið er til langt áfangastaða. Það mun geta farið hvert sem er í sólkerfinu.

Það mun geta farið til tunglsins og til baka, án eldsneytisátaks, og mun geta lent þar. Skutlan myndi aðeins lenda á jörðinni.

Þetta verður fyrsta endurnýjanlega ræsiskerfið og það ódýrasta fyrir hvert kíló af burðarþoli sem afhent er.

Svo lengi sem BFR skilar sér eins og lofað er, þá er enginn samanburður.


svara 3:

Skutlan var stigi og hálft stig.

SRB-framleiðendur framleiða mikið af lagði, en þeir eru nokkuð þungir fyrir þá áreynslu sem þeir skapa (lítið ISP).

Þó að SSME væri með frábæra þjónustuaðila, þurfti að draga miðtankinn alla leið frá jörðu þar til nálægt svigrúm.

Og endanleg hækkun á sporbrautarvinnu þurfti að gera með hydrazin OMS á skutlinum.

Og sporbrautin var alveg virkilega þung fyrir alla kerfisstærðina.

Hvatamaður BFR (fyrsta áfanga) mun hafa skrímsli í stórum dráttum og eldsneytistönkum. Þeir munu gera meira og meira lyftingar en skutlar SRBs og seinni stigið hefur sína eigin stóru skriðdreka og fullt af vélum.

The Shuttle var með bara 3 góðar aðalvélar. BFR örvunin mun hafa yfir 2 tugi voldugra.

Svo að lokum er BFR sambland af skepnum afl með framúrskarandi ISP, með gríðarlegum ávinningi af því að hafa tvö stig.

Get ekki raunverulega borið saman niðurstöðurnar.


svara 4:

Shuttle sporbrautin var svifflug á háhraða sem tók 30 tonn að sporbraut og kom aftur á löndunarrönd eftir að hafa hent 59 milljón dollara vetnis súrefnisgeymi. Það kostaði 1,45 milljarða dala fyrir hvert 135 flug þess.

BFR annað stigið er geimskip sem getur flogið út fyrir sporbraut jarðar sem ber 150 tonn. Það er fær um að lenda eins og allir geimskipastig á hvaða plánetu sem er þar á meðal jörð! Tunglið eða Mars! Mjög einnota og það flytur hundruð farþega reglulega út í geiminn á minna en $ 500.000 hver!


Almenn einkenni

Áhöfn: 6-8

Lengd: 122 ft 2 in (37,24 m)

Wingspan: 78 ft 6 in (23,79 m)

Hæð: 17,25 m (58,58 fet)

Vænghlið: 2690 fet² (249,9 m² [15])

Tóm þyngd: 151.205 pund (68.585 kg)

Gagnlegar álag: 25.260 kg (25.060 kg)

Hámark flugtak: 240.000 pund (109.000 kg)

Virkjun: 3 × Rocketdyne Block 2-A RS-25 eldsneyti með eldsneyti með vökva, 393.800 £ (1,75 MN) hvor

Frammistaða

Hámarkshraði: 17,321 mph (27,875 km / klst.)

Þjónustuþak: 100-520 sjómílur (190-960km)

Hámarks svifhlutfall svigrúms / lyftu-til-draghlutfalls var mismunandi talsvert með hraðanum, allt frá 1: 1 við ofurhljóðhraða, 2: 1 á hálshraða og náði 4,5: 1 á undirhljóðhraða við aðflug og lendingu.


Annar leikhluti - Geimskip

Lengd

48 m (157 fet)

Þvermál

9 m (30 fet)

Tómur massi

85.000 kg (187.000 pund)

Brúttó massi

1.335.000 kg (2.943.000 pund)

Drifmassi

240.000 kg (530.000 pund) CH4

860.000 kg (1.900.000 pund) LOX

Vélar

7 × Raptor (4 × tómarúm, 3 × sjávarmál) [4]

Lagði

12,7 MN (2.900.000 lbf) samtals

Sérstakur hvati

375 s (3,68 km / s) tómarúm

hver, ytri 4 vélar

356 s (3,49 km / s) tómarúm

hvor, innri 3 vélar

330 s (3,2 km / s) sjávarborð

hvor, innri 3 vélar

Eldsneyti

Undirkældur CH4 / LOX


svara 5:

Skutlan var vissulega kynnt sem „pallbíll í geiminn“ og ódýr aðferð til að nýta rýmið. Snákaolía er kynnt til að lækna allt frá karlkyns munstri til gigtar. Hvorugur virkaði eins og lagt var upp með.

Í ljósi óumdeilanlegs lækkunar SpaceX á sjósetningarkostnaði með Falcon 9 hafa þeir gert mig að trúuðum!


svara 6:

Jæja, það getur flogið millilandastofnun og skutlan ekki. Sem stendur getur það ekki stutt mannlífið og skutlan gæti það. Það er ekki ætlað til endurnotkunar og skutlan var. Skutlan tilheyrði ríkisstjórninni á meðan SpaceX er borgaralegt fyrirtæki.

Það eru margir margir fleiri.


svara 7:

BFR (ef því er lokið eins og spáð var) getur lyft aðeins meira en 10 sinnum meira en geimskutlan gat.

https://i.redd.it/whrexuerscpz.png